亮点 6号线二期年底先通6站 可开行快慢车

 记者上午从北京城建设计发展集团了解到，地铁6号线二期延续一期工程对乘客“门到门”的人性化出行服务。

 其中，北关站、会展中心站、东小营站规划建设大型公交换乘设施。公交规划设置场站3处、停靠站24处；计划设置出租车停靠站16处，包含通州区域内出租车。全线在北关站、东部新城站、东小营站规划设置三处P+R停车场，目前正在进行场地落实和规划。

 随着通州新城的规划建设，在6号线二期规划阶段就引入了高强度开发和零距离衔接的理念，使地块开发建筑和地下空间以轨道交通车站为核心呈组团布局，形成了核心区北关和新华大街两大开发集中区，这在北京地铁建设史上是规模最大的。

 同时，结合通州新城打造北京副中心的契机，首批打造出北关站、新华大街站、玉带河大街站三座中庭式车站。其中，玉带河大街站在设计中引入了天窗这一新的空间元素，这在北京地铁建设中尚属首次。

 在新华大街站，地下一层28根Y形钢柱 “撑起”高大开阔的站厅，站厅之下四条轨道分设在两座并列的岛式站台边。这座车站正是6号线备受关注的“大站快车”模式中，预留了越行轨道的两座车站之一。

 北京城建设计发展集团常务副总体设计师潘学英介绍，地铁6号线是北京地铁线网里第一条采用快慢线模式的线路，快慢车共轨运行。

 越行站为客流密集的两座中心车站，包括一期工程的常营站以及二期工程的新华大街站。慢车先进站后进入慢车待避线，随后快车进入快车站台。同方向的快慢两车分别位于同一座岛式站台两侧，乘客可自由选择乘坐快慢车。完成客流交换后，快车先发车，慢车后发车，实现在本站快车超越慢车运行。

 潘学英介绍，工程完工后，快车可由6号线东段终点东小营站直达朝阳北路的青年路站，中间将有部分车站不停车，达到快速通行的目的。 根据测算，快车可比慢车节省10分钟。

 不过，具体情况还要等待最终确定的运营方案，开通运营后也可能根据客流情况随时进行调整。