10日下午，北京市环保局联合市交通委、市科委，召开2013-2017年清洁空气行动计划重点任务之绿色交通媒体沟通交流会。容军是在会后接受中新网记者采访时作如上表述的。

　　全国交通拥堵之症久治不愈，并且日益严峻，北京尤为严重。近年来，为了“治堵”，北京先后采取了限牌、限行、停车费涨价等一系列措施，但目前交通形势依然严峻，由此引发的空气污染问题更是深度困扰国人。

　　为此，9月2日，北京市环保局发布《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》，明确要求交通委和环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策，此消息一出便引起广泛热议，甚至被批“懒政”思维。

　　“在此过程中，我们会吸取国外一些城市好的经验，比如像伦敦、新加坡等。”容军在此间介绍，在上世纪70年代，新加坡就已经实施了这一政策，伦敦是2003年开始实施。

　　“这一政策是有效果的。”容军举例指出，新加坡在实施这一政策之前，城市中心区平均路网速度约为每小时19公里，但现在私家车速度提高10%，公交车速度提高15%。当时伦敦中心区平均路网速度约为每小时10公里多一点，很拥堵，但实施这一政策之后，速度提高到30公里每小时。

　　容军在此间介绍了速度与排污的关联，他说，一般来讲，时速为60公里每小时应该是一个最佳的排放状态，所以，拥堵的减缓、车速的提高，对于减排是非常有利的。据介绍，目前，北京工作日早晚高峰期间，平均路网速度为20-25公里每小时。

　　“在政策制定过程中，我们会充分征求社会各界的意见，包括专家的意见，进行充分沟通。”他说。

　　面对征收交通拥堵费这一政策招致的争议甚至批评，容军表示，“现在也许有一些争论，但我觉得都是正常的，这正是政府与社会充分沟通、最终达成共识的一个过程。”

　　当被问及这一政策目前是否有“时间表”时，容军并没有正面回答，他说，“在充分征求各界意见，形成完善的方案后，我们会视北京大气污染治理的需要，适时出台这一政策。”(记者 马学玲 尹力)