各地两会期间，委员们频频对市场热议的专车表态。中新网IT频道梳理各方观点，专车合法性是被提及频率最多的。

 如上海市交通委主任孙建平在两会期间就强调了专车资质问题，称专车服务公司必须要到管理部门备案，申请相关资质，滴滴、快的也可以来申请，“但到目前为止还没有接到任何公司的申请。”

 对此，快的公关总监叶耘对中新网IT频道表示，“没有接到过任何相关的通知或文件，专车作为信息平台，本身并不拥有任何车辆和驾驶员，所谓的专车资质申请具体情况和规定，希望能够进一步公开以供企业和社会各界参考。”滴滴方面对此暂无回应。

 北京方面有类似观点，北京是交通委主任近日就谈到了专车合法化问题，称出租车也能参与“专车”，现在方案正在加紧研究中。 

 艾瑞咨询集团高级总监齐旭接受中新网IT频道采访时表示，不管是申请专车资质也好，合法出租车专车也罢，矛头都指向了专车合法化。“专车合法化是未来的大趋势。”

 不过，齐旭表示，“短期内，地方监管强制一些专车平台‘合法’的希望不大。因为即便不去申请专车资质，滴滴、快的等相关业务还是在正常运行，并没有受到影响。”“一是因为打车是刚性需求，一号专车、滴滴专车等已经得到一定规模用户的支持，地方监管部门不可能对其‘一棒子打死’；另一方面，专车平台覆盖城市数量已经很多，还在不断发展壮大中，这是全球租车行业的趋势，难以抵挡。”

 亿欧网联合创始人，O2O行业分析师黄渊普对中新网IT频道表示，其实专车合法化主要针对的还是“私家车参与专车业务”，有出租运营资质的专车并不会受到影响。“相反这还会促使行业向正规化发展，促使专车平台同有出租运营资质的车辆签订协议。”

 不过，从另一个角度考虑，有网友担心，一些商业专车平台合法化或申请专车资质后，地方监管部门会不会对其业务“插手”，从而对专车平台的自主竞争性造成影响？

 黄渊普认为，专车市场同出租车市场不同，其更市场化，“但是相关方面的影响还是有的，只是不会像出租车行业那样大。”齐旭表示，专车平台自主性还会保持，但是其调价范围可能会限定。

 其实接受监管、接受政策法规约束正是一些专车平台的心声，一号专车CEO李祖闽就曾在公开场合表示，希望能得到相关政策法规约束，并积极参与了地方政府主导的约租车业务。多位专家也曾公开表示，希望相关政策法规尽快出台。