中国两大打车软件，即阿里巴巴旗下的快的打车与腾讯旗下的滴滴打车14日宣布“战略合并”，组成联合公司。两大打车软件在情人节当天突然宣布“联姻”，令外界意识到，中国移动终端打车市场的绝大部分份额，将落入这一新组建的联合公司手中。分析人士认为，快的与滴滴的联合基于扩大经营利益，避免陷入恶性竞争的考虑，有在市场建立“寡头统治”之嫌，但从资源配置的角度来看，可能会创造有利于业界与消费者的结果。 

 “烧钱大战”戛然而止

 路透社15日报道说，快的打车与滴滴打车14日联合发布声明，决定“战略合并”，新组建的联合公司实行联合CEO制度，具体细节将在春节后公布。合并后的公司估值约60亿美元，具体持股结构目前还不明朗。但可以确定的是，快的和滴滴的既有品牌和经营体制将保留，业务各自独立。

 原本为竞争死敌的快的与滴滴“化干戈为玉帛”，令外媒纷纷猜测背后动机。美国《华尔街日报》称，快的与滴滴在过去一年间掀起“烧钱大战”，以优惠券等方式对乘客和司机进行补贴，疯狂抢占市场。去年上半年两家公司优惠措施规模高达3.25亿美元，“竞争明显走向失控”。分析称，高昂的竞争成本或许是这两家公司突然转变想法，宣布停战的原因。此外，在整合资源后，双方各自市场份额将更稳固，会有更多的资源投入代驾、公交等相关移动出行与物流领域。

 “强强联合”有垄断嫌疑

 根据易观国际的行业报告，截至2014年末，中国打车移动终端用户达到1.72亿，其中快的打车、滴滴打车市场占有率分别为56.5%和43.3%。美国《华尔街日报》15日表示，这意味着联合组建的“打车巨无霸”将会垄断中国打车软件市场。

 对于这种说法，路透援引快的与滴滴方面高层的观点称，比起整个新平台出行业务，移动打车仅占一小部分，“不存在单方面的垄断”。不过有分析称，双方的联合创造了一个事实上的垄断经营体。而美国《福布斯》中文网14日分析称，合并后两家都面临创业精神自此夭折的风险，而这两家公司背后分别站着腾讯和阿里巴巴，两家关系将变得十分微妙，未来可能演变为影响力争夺，最终导致一方或者双方出局。

 北大经济学院教授曹和平15日接受《环球时报》记者采访时表示，像快的和滴滴这类打车软件的合并确实很容易形成自然垄断，因为它们能吸纳庞大的客户群体，在大数据时代这就意味着经济上的红利，甚至有可能对出租车公司进行控制，因此我们必须要出台相关政策法规，来尽量规避打车软件公司对打车市场纵向垄断。

 百姓实惠剩多少

 对老百姓而言，快的与滴滴联合可能意味着补贴红利的减少，毕竟“价格战”将因此而终结。但《华尔街日报》称，联合公司或将有更多资源改善创新服务模式，为消费者带来实惠。《福布斯》中文网表示，合并后滴滴快的会减缓纯粹“烧钱”竞争模式，对于其他打车软件或者出租车公司来说是好事。

 曹和平也表示，合并后对老百姓有好处，两家公司合并后，可以进行更加规模化的大数据管理，可以很好地保障百姓用车的安全性，譬如客户在何时、何处打车以及走哪条路线都会存储在管理程序中，让信息更加透明安全。

 英国《金融时报》评论称，比起“优步”等国外打车软件的多样化服务，中国移动出行的技术与经营模式还处于初级阶段，中国的打车软件无论品牌还是业务都有待强化。以快的和滴滴合并为契机，中国打车软件的竞争和盈利模式或将脱离低端的、纯粹的价格战，这或许将为中国打车软件行业的国际化创造条件。