每天22时左右，浦东机场出发的地铁就已经停运，而此时离23时出租车打夜间费时间只差一个小时，为“吃”夜间费，不少出租车司机进候机楼出租车站故意拖拉。于是，22时到23时这一时段里，容易出现旅客聚集而出租车站点无车可发的现象，从而成为“黄牛”活跃的时间点。

　　针对这一现象，机场公安与交通执法部门联手，采取了多项针对性举措——

　　缩短上车时间 8月底，浦东机场对2号航站楼出租车站点进一步进行改造，出租车候车车位从5个增加到10个，并加强夜间站点管理员力量。现在夜间高峰时段，能够有10个出租车车道同时开放，旅客候车时间原来要半个小时到1个小时，现在基本可以控制在半个小时之内上车。

　　形成叠加管控力量 在浦东机场交通中心、出租车上客点等重点部位，机场公安在加强固定值守警力的基础上，还安排了多路巡逻警力和便衣哨点流动巡察，形成叠加管控力量，一旦发现“黄牛”扰客现象，及时采取相应措施。

　　压缩非法运营车辆藏身空间 今年上半年，虹桥机场2号航站楼在23时出发航班值机结束后，关闭出发层大门；近日，机场交警在每天23时以后，对开往浦东机场出发层的空车实行禁行措施。多种措施，斩断了在出发层候客的非法运营车辆与拉客“黄牛”之间的通路，有效压缩了非法运营车辆的藏身空间。

　　缩短夜宵线间隔时间 机场方面还调整了大巴夜宵线发车间隔，由原来的夜间1小时一班，改换成车座人满即发车。现在夜间高峰时段，一般15至20分钟就可以发出一辆班车。(记者 张欣平 通讯员 盛黎华)