主持人：9月15日，随着太古高速公路西山特长隧道限速由80公里/小时调整为70公里/小时，山西境内的高速公路隧道内限速统一为70公里/小时。消息一出，舆论哗然，有关公路限速的话题再次成为人们关注的焦点。公路行车究竟该不该限速，相关部门如何科学确定限速标准，目前限速存在哪些误区，车主如何正确理解和遵守既定法规……本期交通周刊围绕这些问题展开讨论，以冀有助于共建和谐交通。

高速公路隧道限速的合理性

作为一名普通的高速交警，结合日常工作中遇到的实际情况，我认为，高速公路隧道设定限速值，基于三个原因：一是根据隧道内的环境因素、人类的生理因素、高速公路的设计时速决定。二是为减小可怕的“暗适应”带来的危害。三是躲避无声的杀手“横风”。

所谓“暗适应”，即是指人由明亮的环境突然进入黑暗的地方，会有短暂的失明感，经过一定的时间后，视力会逐渐恢复，逐渐适应黑暗的环境。就是这个简单的明暗适应过程，对安全行车的影响相当大。我们来打个比方换算下，假如车速在120Km/h，那么根据换算1秒钟行驶的距离即是34米，再假如我们的驾驶员的“暗适应”期为3秒左右，那么，在这3秒之中，他驾驶的车辆会行驶大约102米左右。102米！假如恰好在这隧道入口的102米之内有故障车辆、有抛洒的障碍物、有遇到事故从而导致拥堵的重型货车，后果不堪设想。

所以，笔者认为，高速公路隧道限速值的设立，是以更好的保障人民群众的安全出行为目的，由多个部门联合，结合隧道的内、外部环境，结合道路的设计时速经过认真的讨论和比对而制定的，请大家为了自己和他人的安全一定认真遵守。

申越

主持点评：这是一位基层交警的观点和建议，客观、专业，希望读者朋友能够理解，在日常行车过程中遵守交规。

公路限速应该有个国家统一标准

作为一名司机，我认为现在的公路限速太乱了，让司机无所适从，影响行车安全。

普通公路不说了，因为地形不一样，标准不一样，限速只能各地根据情况自己限定；但是高速公路是国际标准，至少应该是国家标准吧，限速也应该是国家统一定的标准，即120公里/小时，各地不应该再自行设置。

高速公路的隧道，也是高速公路上的隧道，而不是普通公路上的隧道，设置70公里/小时太低了。如果因为隧道灯光等标准过低影响行车安全，可让修路部门提高相关标准。因为一个隧道影响整个一条高速公路的行车效率，是不科学的，是一种浪费。

张谦

主持点评：统一限速标准，这个国家有：上限是120公里/小时，下限是60公里/小时。说实话，有这个标准就可以了，各地规定得过细、过低，反倒让司机无所适从。

让司机上路更轻松一点

前几日，有几个外地的同学驾车来山西，进入山西境内就发现许多高速路段都限速80公里/小时。他们感到很困惑：原来的二级公路也可以跑70公里/小时，花几倍于二级路的巨资修成的高速公路，仅仅提速10公里/小时，这是怎么想的呢？

由此想起一则旧闻，2014年，晋阳高速公路一个测速点的超速车辆全省第一。这个消息主要是提醒司机不要超速，这个超速点的限速是70公里/小时。当地知情的司机在这段路开车极为小心，生怕超速。而外地车由于不明情况，也没有看清提示牌，就为罚款做了贡献。

高速公路限速如此，普通公路限速更是低得五花八门，让过往司机好像行走在雷区一样提心吊胆，不胜其烦。好在现在国家明令禁止偷拍，司机们小心点还不至于像以前那样在不知不觉中被拍。真心希望公路限速科学些、人性些，不要过低，让司机在路上行走能轻松些。

张临山

主持点评：这个作者主要是说限速不要太低，限速要人性化，让司机在路上行走没有心理负担。

保障安全的有效举措

“十次事故九次快”，车速过快是发生交通事故的主要原因之一。毋庸置疑，交管部门在一些路段限速，是保障司乘人员及行人安全的有效措施。因此，限速被一些人称为道路交通的“安全带”。

超速的危害性较大。超速行驶使驾驶员视野变窄，视力减弱，对前方突然出现的险情，难以及时、准确、妥善地进行处置，极易引发交通事故。

对于道路的限速，不是谁拍脑袋想出来的。它既来源于法律法规的强制性规范，也凝聚着无数前人用生命和血泪换来的教训。有理由相信，交管部门对一些道路限速，是严格执行相关标准、并经过充分调研论证而进行科学设置的。

古语有云：欲速则不达。这句话用在开车上最适合不过。所以，行车安全，不是心有多大，舞台就有多大。即便是路好、车好，我们也不可任性。交通规则，人人都应遵守。

张毅

主持点评：限速是应该的，但是一定要科学、合理。

限速不是掌控安全的主要手段

公路上的最高时速是由交警部门根据一段高速公路的综合情况来制定的，这个指示牌一定要遵守。

有的司机对于个别路段限速不服气，认为以自己的技术可以跑得更好更快，他们不禁发出“高速公路不是都可以跑到120公里/小时吗？比如XX国高速公路都不限速”的诘问。但是，其实还真别不服气，如果与“小部分限速，大部分不限速”的德国相比，道路设计标准和质量，国民驾驶安全意识以及车辆尤其是大货车质量，我们有待提高的地方还很多。

最后，关于限速，还有两点需要明确，一、限速是为了安全，然而，如果把限速当成维系安全的最主要手段，其结果预计不会乐观，毕竟导致交通事故的因素有很多，速度只是因素之一。二、限速和抓拍摄像头的设置必须且只能是为了安全而非罚款，这样才不会招来怨言和不理解。

冷雪

主持点评：指示牌很重要，司机要重视，要按规定车速行驶，不要飙车。也提到了罚款手段不可取。

利用好积分从根本上杜绝交通违法

高速公路隧道内限速统一为70公里/小时的消息之所以引起大家议论，主要是担心自己口袋捂不紧。因为超速罚款很厉害，少则200元，多则上千元。对于小车来说，在高速公路上超过70公里/小时可是分分钟钟的事。

事实证明，罚款手段不能有效解决交通违法行为：实行罚款时间不短了，但包括超速在内的各种交通违法行为还是屡见不鲜，为什么？这个问题值得深思。

众所周知，罚款不是最终目的，更不是为了加重当事人的负担，抑或为某些单位“创收”。罚款的初衷是警示、教育、震慑、预防、规范，是让人们守规矩，是遏制减少交通违法行为。换言之，如果能用警示教育、责令改正等方式达到目的，就没有必要再罚款；如果能用较轻处罚尺度达到目的，就不该重复使用较重的处罚尺度。

据悉，1995年以后，全国公安交通管理部门实现了交通违法处罚的罚缴分离和收支两条线，任何单位不得给公安机关、交通管理部门下达或者变相下达罚款指标。交警罚款和他本人、公安交管部门都没有直接的利益关系。

杜鹃

主持点评：如果我没理解错的话，该作者的观点是交警执法尽量少用，并且最好不要用罚款的手段，而是利用扣积分的办法。这样既规避了交警执法以罚款为目的的嫌疑，又可以真正威慑有违法念头的人。因为积分扣完驾照也就注销了，这是司机最怕的。

不可片面强调安全而忽视通行效率

为了安全，高速公路限速低一些是有必要的，但也要合情合理，并非越低越好。限速低得不合情理，难免让人觉得交管部门另有所图——是不是为了罚款而故意为之？

当然，交管部门永远不会说是为了罚款，而只会说是为了保证交通安全。这种说法很难证实，也很难证伪，但有一点应该是共识：高速公路也好，一般公路乃至城市道路也罢，合理的限速是在交通安全与通行效率之间寻求平衡，两者兼顾而不可偏废。

如果片面强调交通安全，那么高速公路限速10公里/小时也许很安全，如此，又何必修建高速公路呢？生活中人们常挂在嘴边的一句叮嘱是“开车慢点”，似乎没有错，但如果大家开车都慢一点、再慢一点，城市道路就会更加拥堵不堪。该慢的时候慢一点，能快的时候快一点，这不仅是行车的准则，也是道路限速的准则。

合理的限速应该是安全与效率兼顾，尽可能充分利用交通资源——高速公路如此，一般公路和城市道路亦是如此。

文庆会

主持点评：兼顾交通安全和行车效率。这个观点好，希望我们的相关部门能采纳。