近日，公安部交管局专门下发通知，部署各地公安交管部门迅速行动，从严查处机动车不避让斑马线交通违法行为。一些媒体也展开了相关报道。今天我们继续来看一看，媒体评论的观点有哪些。

北京青年报：“礼让斑马线”应成为文明常识

在交管部门的强力整顿之下，一些司机会激活沉睡许久的守法意识，不敢再为所欲为。守法守规，不是守给别人看的，而应是出于对生命的尊重，出于对自身的保护，也出于对公共安全的守卫。捍卫法治理念，除了外部约束，也需要自我省思，需要将自律进行到底。

北京市交管局透露，去年本市因机动车在人行横道不避让行人造成的交通事故，共18人死亡。从昨天起，交管部门正式启动路口秩序环境综合治理工作，强力推进路口交通秩序整治，重点针对斑马线、停止线“两条线”，倡导停车不越线，礼让斑马线。

整顿路口交通秩序，以“四个一律”为主要抓手。“四个一律”指非机动车、行人一律按照交通信号灯指示通行；非机动车一律在停止线等候放行，停车不过线；车辆、行人一律按照分道行驶；转弯车辆一律依法避让直行车辆、行人。交管部门以此寻求突破，是经过调查之后的把脉问诊，更是痛下决心之后的对症下药。同时，这一行动既可捍卫法律法规尊严，更能有效遏制交通事故发生。

“四个一律”本是交通法律法规的常识，但不少人偏偏藐视法律法规、拒绝常识，比如闯红灯。拿交通法规不当回事，难免处于险境之中，有人因而付出生命代价。有人说，马路如同一个国家的脸面，展现着一国的社会人情；它又如同一面镜子，或多或少地折射出一地的文明程度。无论是行人还是驾驶员，在守法中提升文明，整个社会的文明指数就会更高。

此次，北京市交管部门特别对机动车不礼让斑马线以及非机动车在路口停车越线违法行为，依法严格进行纠正处罚。相关法律法规规定，机动车行经人行横道遇行人通过时，应当停车让行；未停车让行的，认定为“遇行人正在通过人行横道时未停车让行的”违法行为，处200元罚款处罚，并按规定记3分。对于那些不守法规的机动车司机来说，不被处理就很难长记性，不被法规的刚性威力所规束，就很难敬畏交通法规。

有些人视交通法规为无物，一般有两种情况。一是对交通法规不熟悉，甚至不了解，比如一些北京车主没有仔细研读并牢记《北京市实施〈道路交通安全法〉办法》的具体条款。不管什么原因，不真正了解并遵守相关法规都不是称职的司机。二是尽管熟稔相关法规，但总是有意无意地不遵守，长久以来发现违法成本低，不遵守也没有承担相应成本，于是更加心安理得，甚至肆无忌惮地拿相关法规不当回事。对这种偏见，交管部门有权力依法执法，予以纠正；对相关违法行为，交管部门也有责任依法处理，不留情面，为其撕开制度口子。

在交管部门的强力整顿之下，一些司机会激活沉睡许久的守法意识，不敢再为所欲为。守法守规，不是守给别人看的，而应是出于对生命的尊重，出于对自身的保护，也出于对公共安全的守卫。捍卫法治理念，除了外部约束，也需要自我省思，需要将自律进行到底。举凡那些“老司机”数十年零交通事故，不就因为心中时刻绷紧安全弦，因为法在心中、路在前方吗？

不能等到出事了，才唤醒麻木的心灵；也不能等到交管部门整顿了，才知道守法是正道。做合格公民，先从守法开始。如果是司机，就应该重温那些交法中的常识，比如，机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。再比如，机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。如果是行人，起码做到不闯红灯。对于任何一个稍有法治观念和自律意识的公民来说，做到这些绝非难事，就看有没有兴趣做，愿不愿意真正做。而从法律的硬性规定看，公民没有理由不做到。

公民的守法意识不是一天就能培养出来的，这就需要交管部门的整顿行动坚守“常”与“长”——在经常抓上做文章，在长期抓上下工夫。而彻底根除相关交通违法现象，则需要在全社会中涵养规则意识。规则意识与社会治理息息相关，也与社会大环境烘焙有关，与制度约束有关。唯有形成合力，让规则意识在心中生根，我们的社会文明风貌才更值得期待。

人民网评：以法治刚性守护斑马线安全

机动车在斑马线前不但不减速反而抢行，已在不少地方成为群众反映强烈的城市交通乱象。日前，公安部交管局部署各地重点围绕不礼让斑马线等严重交通违法行为启动集中整治。

这些年来，“礼让斑马线”里的一个“礼”字，活生生把法律义务降格成了道德责任。好像在斑马线面前，机动车踩不踩刹车都是很自由的事情。殊不知，斑马线前减速慢行并非高级的道德责任，而是基本的法律义务。根据道路交通安全法，机动车行经斑马线时应当减速行驶，遇行人正在通行时应当停车让行。驾照考了，常识学了，有时候在斑马线面前，却成了“谁牛谁先过”。

斑马线是生命线，却难保生命安全。据公安部交管局统计，近三年来，全国共在斑马线上发生机动车与行人的交通事故1.4万起，造成3898人死亡，其中机动车未按规定让行导致的事故占了总量的90%。环保部日前公布的《中国机动车环境管理年报(2017)》显示：我国已连续8年成为世界机动车产销第一大国。截至2016年底，中国机动车保有量已达到2.9亿辆，机动车驾驶人已经达到3.6亿人，预计未来10年新增驾驶人仍将以每年2000万人的速度增长。倘若斑马线前不减速反而抢行的“坏毛病”改不了，概率上推算，还会有多少人命丧斑马线呢？

斑马线上的安全问题，大概有两个层面：一是意识。机动车不按规定让行较为突出，行人“中国式过马路”也不鲜见；二是硬件。一些城市特别是城郊接合部存在信号灯周期太短、交通监控等道路配套设施不够完善合理等问题，客观上也造成了行人过街不方便。长此以往，“车让人、人让车”的文明交通环境反倒成了一种奢望。硬件上的短板好解决，观念上的惯性最难纠偏。

近年来，浙江乐清等地都推行过给主动礼让的司机发油卡或现金等奖励措施，可惜效果并不太美好。于此而言，执法还需更果断。一方面是严格执法，借助监控抓拍等技术手段，增大人力物力投入，严查严处机动车不礼让斑马线的违法行为；另一方面在对等路权的基础上，亦要严管行人闯红灯违法行为。酒驾醉驾乱象痴缠拖延无数年，最终在严刑峻法下收敛气焰，“抢道斑马线”等顽疾，恐怕也非无药可解，关键还得看从何着手、何以着手。

有一个共识须待厘清：“礼让斑马线”，首先是法律义务，然后才是行为美德。从自行车王国走向汽车大国的时候，守护好斑马线安全，汽车文明大国才会更有指望。

光明日报：让“礼让斑马线”成刚性规定

据公安部交通管理局统计，近3年来全国共在斑马线上发生机动车与行人的交通事故1.4万起，造成3898人死亡，其中，机动车未按规定让行导致的事故占了事故的90%。

车与人相比较，处于强势地位，因而“车让人”不但是一种文明行为，更是一项法定义务。不过一些机动车驾驶人员往往“宁抢三分，不让一秒”，在路过斑马线时反倒加速抢行。表面上看，机动车在斑马线上抢行属于“驾车陋习”，实际上则是法律实施不力下，缺乏最基本的敬畏。文明习惯的形成是一个潜移默化的过程，除了日常的教化外，还必须辅以严厉的法律处罚，用罚管来鞭策和促进。唯有提升了法治水平，违法者不再心存侥幸而做到心中有戒，文明习惯才会日渐形成。让“礼让斑马线”成刚性法条，已成破题的关键之举。