“城阙辅三秦，风烟望五津。”唐代诗人王勃昔年送友入川，将长安到蜀州比为“天涯”。千百年来，逶迤的秦岭巴山一直是阻碍西部联通外界的天堑。

2017年12月6日，西安至成都的高铁列车呼啸穿过秦巴山脉，开辟了中国西部发展新格局：西北西南快速通联，推动中国南北交通格局之变；5万亿元经济总量的“成渝西”城市群浮出水面，带动西部经济格局之变；中国涉及省份最多的秦巴山集中连片贫困区串起高铁扶贫路，催生西部人民精神面貌、发展理念之变。

“五星出东方利中国”，早在2000年前，织有此八字的汉代蜀地织锦护臂就出现在了西域地区。如今，西安至成都的高铁，穿越秦岭，让历史上的丝路起点和制造业中心紧密“握手”相连。在奋进的新时代，西部正在以昂扬的姿态，践行“一带一路”倡议，走在中国西向开放的前沿。

穿越秦巴山 打通南北新通道

秦岭—淮河线，中国南北地理分界。秦并巴蜀、刘邦兴汉、魏蜀争锋、唐玄宗避“安史之乱”……千古兴亡多少事，绕不开巍巍秦岭。盘旋于悬崖绝壁上的古栈道，已数不清多少次毁于战火，诉说着行路之难。

时光如白驹过隙，历经磨难的中华民族已昂首迈向伟大复兴的新时代，国力的不断增强，为破解千古蜀道难提供了历史机遇。川陕两省人民与铁路建设者5年的汗水，换来了秦巴山脉第一条高速铁路的通车，西安至成都的铁路通行时间由过去的11小时缩短至最快约4个小时。

作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，西成高铁与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝等城市群。通过郑西客专、京广客专相连，成都至北京的铁路通行时间从现在最快的14小时压缩至8小时左右，四川盆地北上高速铁路彻底打开。

知名区域经济学家杨继瑞表示，随着西部加速融入全国高速铁路网，成都—重庆实现“1小时交通圈”；西安、昆明、贵阳、兰州等西部中心城市未来有望形成“4小时交通圈”；由此推动西部形成连接京津冀、长三角、珠三角的“8小时交通圈”。

从更为宏观的视角看，成都和西安作为我国南北丝绸之路的起点，加上今年7月开通的宝兰高铁，与已建成通车的西安—宝鸡高铁、兰州—新疆乌鲁木齐高铁相接，形成了一条从成都-西安-乌鲁木齐延绵3000公里的“高铁丝路”，我国向西开放的道路将更为顺畅。