深圳依然坚持车辆不限行不限购，即使机动车数量已经是全国第二。深圳市市长谈起“治堵”这个问题时，显得踌躇满志，一系列蓝图在他心中勾画。早在大运会期间，深圳就曾表示不会采取限行措施影响市民出行，但仍然有16万辆车申请“停驶”。这不得不说深圳是一个特别的一线城市。

 继北京、上海、广州等城市之后，天津市在去年年底突击“限购”，继而有媒体曝出，未来中国每年将增加最多两个限购城市，据介绍，深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市都在排队等待审批的名单之中。昨日，在省人大深圳代表团媒体开放日活动中，深圳市市长许勤答记者问时否定了这一说法，明确表示深圳目前仍只依靠包括提高停车费用等经济手段治理拥堵。

 深圳机动车数量仅次于北京

 许勤昨日在会上表示，城市交通拥堵问题确实是近年来一线城市面临的亟待解决的问题，“随着汽车消费的升级，大城市普遍面临交通压力，但实际上，这是一个供求关系平衡的问题。”

 许勤介绍，深圳市委市政府对车辆消费欲求上升，和道路资源相对不足这一矛盾的重视程度，可以用“非常”来形容，为此也推出了一系列治理措施，力求形成“组合效应”、综合治理的局面。不过，深圳市机动车保有量增长速度非常快，目前已经排名全国第二。记者了解到，截至2013年，深圳市机动车保有量突破230万辆，仅次于北京市。

 今年将打通24条“断头路”

 但许勤表示，深圳市依然希望通过经济手段、减少行政手段的方式来治理拥堵，意即不会推出汽车限购、外地车限行或单双号限行等措施。

 他举例说，所谓经济手段，深圳市此前也曾经明确过，主要是指在中心城区提高停车费，增加经常性拥堵区域的用车成本的做法。有关部门期望通过此举，达到“使大家都能拥有车辆，且能选择合理的出行方式”这一目标。比如易发拥堵城区停车费上涨，将会引导市民考虑乘坐公交车或其它公交方式出行，进而达到治堵的目的。“我们希望，这一做法可以得到市民的理解和支持。”

 而许勤还承诺，深圳不仅通过经济方式，也将从道路资源供给角度多举措并施：包括进一步完善路网体系，将深圳市道路网发展成四通八达的多个茎枝状；进一步打造道路微循环网络，打通多条“断头路”，其中2013年全市打通34条“断头路”，今年计划继续打通24条；进一步加快地铁建设，以及利用智能交通系统等技术手段，诱导车主选择最佳路径行车等。