近日，快的公司宣布有计划向北京推进100辆校车，用于1至6年级的小学生，但尚未确定北京推进的时间表。目前，北京的校车市场鱼龙混杂，有的是学校自有校车，有的学校从租赁公司租赁，还有的甚至是几个家长合租一辆黑车。面对这种情况，专车公司通过互联网模式进入校车市场是否是一种破冰之举，能否让学生坐上方便、安全、低价的校车？

 变革

 专车公司拟进军校车市场

 快的公司宣布，拟从美国进口安全的校车，用于1至6年级的小学生。家长可以像约专车一样为孩子约一辆校车。与普通车辆不同，家长可以通过定位系统随时查看车辆的运营情况。

 快的公司副总裁陶然在公开渠道表示，目前能够确认的是公司正在推进这项业务，也在寻找试点城市，首先推进业务的可能不是北京，而是东部沿海城市。最低价格可能是12元/次，但尚未确定，但会坚持校车的公益属性，以补贴的形式降低价格。

 具体进展方面，快的公司公关总监也坦言，目前北京正规校车较少，市场也较为混乱。未来能否推进，还需要与教育主管部门和交通主管部门沟通。但希望可以通过互联网的渠道，尝试破冰校车市场。

 现状

 校车多为租赁企业提供

 目前北京市的校车分为4种形式：学校自备车、学校租用客运公司的车、家长自行组合的车、私人或社会车辆和校办企业联合社会企业一起运营的车。据介绍，截至2013年初，北京市在教委备案的校车共有500余辆，大部分都在郊区县。目前这部分校车由所属单位管理，如果是学校租赁的校车由企业负责管理和维护，学校自有的校车由学校负责管理维护。

 记者了解到，很多学校并没有自己的校车服务，而是通过租赁公司租车和驾驶员。一位租车公司业内人士告诉北青报记者：“现在很多学校的校车鱼龙混杂，有的是家政公司的车，又接送孩子，又运输货物；有的是挂在家政公司的名下，其实是私人的车；还有的就是由一些学生家长自发组织雇用的私人的车辆。”

 由于没有合法运营的校车，学生上下学的交通需求导致许多“黑校车”应运而生。有相当一部分“黑校车”的车况比较差，而且超员、超载，安全隐患非常严重。目前北京市的“黑校车”主要集中在流动人口相对比较多的区县，主要运送的也是外来务工人员的子弟。这些车多是一些比较破旧的中型面包车，车内大多已经被改装过，很多都已经接近报废年限。交管部门即使查到这些“黑校车”，最多也只能按照道路交通安全法的规定对司机进行相关处罚（扣分、罚款），治标不治本。