四五米宽的非机动车道一分为二，画着自行车标识和通行时间段……浙江省绍兴市越城区（高新区）延安东路出现的这条自行车专用道引发市民关注。“同一条路上又多出一条自行车道，原先的那条也换样了。”

自行车道悄然“长个”

5月29日上午，记者再次来到延安东路供销超市门口，发现这里确实刷有两条红色的自行车道。新刷的一条位于东侧，长度在100米左右，上面还没画自行车图案和标记等，一个雨水井窨井盖被刷成了蓝色，画小雨点图案。西侧的那条已变样：仅在一端画有自行车图案，原先画在中间的自行车图案和通行时间、文字已被覆盖。

现场竖有施工警示牌，但没看到施工人员，拉起的警戒线已掉在地上。“（端午节）放假前一两天来刷的，这几天可能相关部门在休假，施工暂停了。”在附近开店的经营户说。

根据之前施工单位的说法，目前延安路已明确要在整条路上划出自行车专用道。“这次自行车道悄然延长，难道这个项目要正式施行了？”报料人陈先生心中有疑问。5月29日，记者多次致电施工单位的办公室电话，但没能联系上。

分割非机动车道治堵还是添堵？

自行车专用道“空降”城区，此事引发市民热议。有读者认为，在倡导绿色出行的当下，只有让自行车出行更安全、更高效，才能使这一交通工具成为城市居民的出行必选。自行车专用道是解决这个问题的一种有效尝试。

有读者称，在当前的城市交通网络中，很多城市人行道和自行车道混用，二者加在一起，所占的道路空间非常有限。在这种逼仄的空间下，自行车道在大城市中更像是一种象征性存在。“启动自行车专用道建设，即赋予自行车独立路权，这其实是对道路设施空间资源的重新调整和再分配。”市民常女士说。

也有读者认为，在本就狭窄的非机动车道上划出一条自行车道，不可取。“道路分机动车道和非机动车道就够了，干嘛还要分电动自行车道和自行车道？今后步行的人往哪走？而且，通行时间等提示画在路面上，等骑电动车的人看到提示，车子早已在自行车道上了，没什么可行性。”市民许先生说。

不少市民提到，城市慢行系统受到重视是好事，但具体实施方案还应根据绍兴实际仔细研究。“刚刷没几天，又改头换面，是不是也说明此项目还欠缺考虑和整体设计？”市民陈先生提出了几点建议：一是设置自行车专用道的道路应再多选几条，做到慢行系统有机衔接；二是自行车道与电动自行车道之间有适当分隔，以保障安全；第三点，自行车道建成后，相应的监管措施也要及时跟上。

自行车绿道已在规划中

据公开数据显示，2011年以来，公共自行车仅越城区范围内已有近300个点位，数量已达1.2万多辆。今年又有不少共享单车出现街头。对此，一些人认为，要让这些自行车真正发挥作用，有必要在部分路段开辟自行车专用道。事实上，这个问题政府部门在之前的规划中已有考虑，并在逐步实施中，但这需要一个过程。

公开信息显示，2016年，绍兴市规划局就已完成《绍兴市区自行车绿道规划》初稿。该规划涵盖了越城、柯桥、上虞三区，在自行车专用道选线中本着与城市景观、绿地、旅游系统相结合的原则，尽可能串联城市重要景观节点和公共空间，打造宜行宜游的骑行线路。规划中共设计了8条线路，总长约153公里，共设置33个驿站。

今年3月，绍兴市政府出台《关于推进全市现代综合交通发展的实施意见》，其中也写道：完善公共自行车道、人行道、景观步道等城市慢行系统规划布局，推进城市绿道和慢行系统有机融合，解决城市交通出行“最后一公里”问题。

“从国际惯例来看，城市的汽车化进程达到一定阶段后，会逐渐走向鼓励慢行交通系统的阶段。”绍兴文理学院教授梁伟举例称，曾经以机动车为主要通行模式的纽约，从去年开始重新规划交通体系，每年新增80公里自行车道；再比如，在丹麦首都哥本哈根，从上世纪80年代就开始修建自行车专用道，到1995年该市拥有自行车专用道300多公里。目前那里三分之一的上班族使用自行车。