近日，北京清华同衡规划设计研究院联合中国城市公共交通协会发布了《2016停车行业发展白皮书》。白皮书中显示的“内地停车市场消费共计4000亿元人民币；北京停车位缺口达355万个，超过全上海的机动车保有量”等部分内容引起了人们的广泛关注。(6月11日每日经济新闻)

众所周知，停车难已成不少人在城市生活中不得不面对的问题。对此，有媒体指出，停车难的最根本原因是车多，停车位少。事实上，也的确如此。不过，笔者却感到，解决停车问题也在于解决开车问题。

也许有人会说，停车和开车是两种不同概念，怎能相提并论？但实际上很多有车一族，都会遇到一种人在囧途的处境：在出行高峰期开车出门，一路上水泄不通，好不容易到了地方，却人满为患无处停车，费尽力气找到停车位，等停完车办完事返回家，又得再经历一遍之前的窘境。所以，若我们把眼界放宽，不难发现停车难的问题，其实也是开车难的问题。面对停车窘境，除了在技术方面和管理方面增加停车位数量和提高使用率，关键还得减少开车出行比例和改善交通出行方式。

因为，在停车位不断增加的同时，汽车保有量也在不断增加。据公安部交管局统计，截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；近10年来我国汽车保有量同比增速均在两位数以上。相比之下，停车位的增长速度还有待提高。也许在未来，我们可以通过科技化的方式，实现停车位与汽车保有量的同步增长，但恐怕届时也会出现一定的浪费问题。在出行高峰，停车位供不应求，而在出行低谷，空余停车位又远大于求。若通过增加立体车库的方式，增加大量的停车位，那在某个时段或某个时期，必然会出现大量立体车库无人使用的状况。所以，在不断增加停车位的同时，还是得减少汽车出行比例。

可以看到，随着物质生活的不断变化，人们的出行方式也日益复杂。共享单车的出现，使得部分民众更偏向于使用共享单车解决出行问题。这也从侧面反映出，开车已不再是人们交通出行的最佳选择。所以，我们应该扩大这一趋势，通过增加共享型交通工具的使用范围，减少不必要的出行浪费。同时，进一步拓宽公共交通渠道，鼓励人们利用步行、单车、地铁、轻轨、公车等出门。只有当开车不再是交通生活的首要途径，停车难的问题才会得到最大限度地缓解。